Honda bất ngờ khơi dậy “huyền thoại Super Cub”

 

 

 

         Huyền thoại Honda Super Cub” lại một lần nữa được tái hiện thông qua phiên bản Super Cub 110 2009.

Trái ngược với tuyên bố “chúng tôi không muốn nhìn thấy những chiếc xe Cub nữa” của hãng Honda, mới đây hãng xe máy nổi tiếng của Nhật Bản lại bất ngờ giới thiệu phiên bản Business Super Cub 110cc.

Chỉ được sản xuất và phân phối tại thị trường Nhật Bản, những chiếc Super Cub 110cc được giữ nguyên kiểu dáng thiết kế truyền thống. Tuy nhiên, toàn bộ chi tiết trên xe đều được làm mới bằng những công nghệ tiên tiến và hiện đại nhất của Honda.

Có thể nhận thấy ngay sự cải tiến về công nghệ của chiếc Super Cub 110, thay vì sử dụng thân xe dạng thép dập liền tấm theo kiểu truyền thống. Super Cub 110 được sử dụng hệ thống khung ống thép chịu lực và được tạo “da thịt” bằng những tấm quây nhựa vừa giảm trọng lượng vừa tăng khả năng tạo hình cho những kỹ sư thiết kế. Thân xe trông “đầy đặn” hơn, mềm mại và hiện đại hơn nhờ những đường nét tạo hình mềm mại mang tính tiểu tiết trên xe. Toàn bộ hệ thống giảm xóc cũng được cải tiến bằng loại giảm xóc dạng ống lò xo hình trụ cho bánh trước và giảm xóc sau có hành trình dài hơn giúp mang lại sự thoải mái khi vận hành trên những cung đường xấu.

Những chi tiết thiết kế truyền thống của dòng xe Honda Super Cub được những kỹ sư của Honda tái hiện trên phiên bản 2009 của mình thông qua cụm đèn pha tròn với choá đa diện tăng cường khả năng chiếu sáng. Sở hữu cụm yên xe tam giác với lớp mút dầy, chiếc gá đèo hàng mạ Crom và vị trí để chân sau vẫn ở tại vị trí càng sau là những điểm thiết kế được giữ nguyên so với phiên bản truyền thống.

Super Cub 110 2009 sử dụng động cơ xy lanh đơn, 4 kỳ làm mát bằng không khí 110 phân khối. Có khả năng sản sinh công suất tối đa ở mức 8.2 sức ngựa tại vòng tua máy đạt 7.500 vòng/phút. Nhằm tăng khả năng vận hành ổn định và tiết kiệm nhiên liệu, Super Cub 110 được trang bị hệ thống phun xăng điện tử FI tiên tiến giúp cho chiếc xe có thể vận hành tới 63km/lít nhiên liệu khi chạy đều ở vận tốc 60km/h (trong môi trường thử nghiệm tiêu chuẩn). Super Cub 110 có tổng trọng lượng ở mức 93kg và có chiều cao yên xe ở mức 735mm.

Những chiếc Honda Super Cub 110 hiện chỉ được bán tại thị trường Nhật Bản với mức giá là 249.900 JPY và chỉ được sản xuất giới hạn ở mức 8.000 chiếc

Các mẫu xe máy “đỉnh” nhất năm 2009

Tạp chí Motorcycle đã bình chọn ra những mẫu xe máy đáng đi nhất năm nay- giải thưởng Best of 2009.

Xe của năm : Triumph Street Triple R

Mẫu xe máy được yêu thích nhất năm 2009 chính là phiên bản đường phố “nhẹ nhàng” hơn của mẫu xe sportbike Daytona 675. Sở hữu mô tơ “độ” lại từ Daytona, chiếc Triumph Street Triple R có công suất mạnh mẽ nhưng bất kì tay lái ở cấp độ nào cũng có thể “cầm cương” được.

 

 

Xe sportbike “đỉnh” nhất: Kawasaki ZX-6R

Chiếc sportbike 600cc hạng trung không ngừng được Kawasaki nâng cấp 2 năm một lần để cạnh tranh sát sao với các đối thủ. Đó là lí do vì sao các nhà sản xuất xe máy khác luôn phải dè chừng ZX-6R. Ấn tượng hơn, không chỉ được “kính nể” trên đường phố, rõ ràng là trên đường đua ZX-6R cũng độc chiếm vị trí đầu bảng trong phân khúc xe hạng trung 4 xylanh siêu cạnh tranh.

Xe tiêu chuẩn “đỉnh” nhất: Ducati Monster 1100

Ngựa Ý Ducati tiếp bước đàn anh Monster 696 bằng phiên bản 1100cc với động cơ Desmo V-Twin làm mát bằng không khí. Monster 1100 thu hút khách hàng bằng bề ngoài bắt mắt đầy cá tính và khả năng vận hành linh hoạt. Dù không mạnh bằng mẫu đường phố Streetfighter nhưng ít nhất M1100 “trẻ trung” hơn và cũng rẻ hơn cả ngàn USD. 

 

Xe Cruiser “đỉnh” nhất: Triumph Thunderbird 1600

Đã từ cả thập kỉ nay rất nhiều nhà sản xuất xe không ngừng“ăn theo” loại động cơ V-Twin 45 độ được coi là mẫu mực của Harley Davidson, vì vậy khi mẫu xe T-Bird mới của Triumph ra đời, nó lập tức nổi bật hơn hẳn “rừng xe nhái” đã có mặt trên thị trường. Đjộng cơ Twin dạng chữ V 0 độ đem lại ấn tượng và cách bố trí độc đáo.

 

Xe Touring “đỉnh” nhất: BMW R1200RT

Khi bạn cần rong ruổi trên quãng đường cả ngàn dặm, BMW R1200RT là một sự lựa chọn hoàn hảo. Chiếc RT cực kì dẻo dai có thể chở trọng lượng 570 lbs với thùng xăng lớn 7.1 gallon. Giá khởi điểm của xe dưới 17.000 USD nhưng lựa chọn tốt nhất là gói tiêu chuẩn có giá 17.755 USD bao gồm cả những thiết bị rất hữu ích như điều khiển hành trình.

Xe Sport-Touring “đỉnh” nhất: BMW K1300GT

Được kết hợp nhưng thiết bị tiêu chuẩn như ghế điều chỉnh và kính chắn gió với những lựa chọn “trong mơ” như điều khiển hành trình, ghế sưởi, hệ treo ESA điều chỉnh, đèn trước Xenon và điều khiển độ bám đường, chiếc K13GT trở thành “bạn thân” của những tay lái đường dài.

 

Xe scooter “đỉnh” nhất”:Piaggio MP3 400/500

An toàn và vững chãi, đó chính là mẫu scooter 3 bánh của Piaggio. Với 2 bánh trước và 1 bánh sau, chiếc MP3 sử dụng hệ thống treo đòn kép giúp nâng đỡ hai trụ lái độc lập. Trong khi phiên bản 400.i.e tiết kiệm và dễ sử dụng hơn với cốp xe rộng rãi hơn, phiên bản 500.i.e lại mạnh hơn mà vẫn có sở hữu hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu trên 50 mpg.

 

Xe “đáng tiền” nhất: Kawasaki Ninja 250

Ai cũng muốn được cưỡi trên những chú “ngựa sắt” nhẹ và mạnh. Chiếc Ninja của Kawasaki đủ để đáp ứng yêu cầu đó. Tay lái dễ điều khiển, động cơ xylanh kép 250cc không quá “đáng sợ” đối với những người lái còn non tay nhưng vẫn đủ lực để giữ tốc độ 80 mph trên đường xa lộ, đặc biệt với mức giá 4,000 USD, Ninja rõ là một “món hời”.

 

Công nghệ mới xuất sắc nhất: Honda C-ABS

Những tay lái sportbike điêu luyện thường không có hứng thú với phanh chống bó cứng, bởi họ tin họ có thể dừng xe còn nhanh hơn máy. Có lẽ họ sẽ thay đổi ý kiến khi thử hệ thống chống bó cứng phanh kết hợp Combined ABS trên mẫu CBR600RR và CBR1000RR- lựa chọn có giá 1000 USD. Hệ thống này dựa hoàn toàn vào module điều khiển điện tử và không cần dùng đến nối cơ khí giữa phanh trước và phanh sau. Rất tân tiến!

                                                                                                                                                                                                                     Theo AutoPro

Làm cho Công ty Nhat

 Here is some expericence of a guy working in a Japanese enterprise.  (A little bit exaggerated though) (^^‘)

”Nói chung, bác nào mà có tham vọng lương cao vượt mức, hết giờ làm là về, thăng tiến vùn vụt ở cty Nhật thì đừng hy vọng! Nói thế cho ngắn!